Чуть не  забыл выразить огромную благодарность Рогткину Сергею, явившемуся не только главным подстрекателем к бугам, но и также основным вдохновителем, а по некоторым пунктам и спонсором, также GSM-навигатором и арендодателем карты Московской области. Емельянову Михаилу за фото- и видеосопровождение, ровно как и проводнику по Коломне в поисках продмага. Титову Паше за спонсорство и ориентацию по карте и звёздам. Сотрудникам ГИБДД и работникам МакДоналдса за пассивное созерцание  и терпение нарушений ПДД в плане пересечения трамвайных путей на красный свет и парковка у встречного потока выезжающих из Бистро.
Спасибо синоптикам, ошибшихся на два дня с убогими прогнозами и всем водителям встречного транспорта, кто имел возможность при снежной буре сыграть с нами в лобовое, но виртуозно угодил в сугроб и глубокий кювет (ВАЗ-2106, BMW)/
Также, всем оставшимся участникам вояжа, кто во всей полноте раскрыл теплоту неформального общения и всячески осуществлял моральную поддержку и позитивный настрой.

Раз уж народ требует, хоть и прошел месяц, выкладываю свой мини-отчет.

В общем, имея за плечами 8 прыгов на круглых парашютах, летом 2006 года мне жутко захотелось пройти афф, поскорее уже пересесть на крыло, и так сказать почувствовать настоящий вкус неба. На майские праздники, благодаря брянским друзьям-парашютистам, моя мечта наконец-то осуществилась и я прибыл в Аэроград.
Прослушав курс теории на несколько часов, я покатался на тележках, повисел в подвесной, отрабатывая всевозможные случаи отказов, и вперед на афф-тандем.
Вообще, раньше мне казалось, что прыжок в тандеме (даже афф) – это на самом деле абсолютно просто, висишь себе, ничего не делаешь, наслаждаешься. На деле оказалось, что на данный прыжок существует задание (так сказать тренировка перед первым уровнем).
Так вот, отделившись, как учили, на поток, увидев улетающий самолет, испытав бешеное чувство свободного падения, мой мозг просто, как бы это помягче сказать, начал офигевать. Я думал, что будет быстро, но такой скорости я никак не ожидал. В голове пронеслось: «Фига се, жесть!». Выполнив задание на прыжок, на 1700м начинаю подавать сигнал на открытие, имитирую это самое открытие, но какое-то время полет все еще продолжается. Инструктор открывает парашют, и тут нас нехило дёргает. Думал помягче будет. На высотомере чуть ниже 1000м. Начинаем снижение, мне дали порулить куполом. Приземляться пришлось на запасной площадке, так как до основной не дотягивали. Грязный (немного протащило по полю) и радостный я пожал руку своему инструктору, поблагодарил за спасение, и мы благополучно пошуровали к старту.
На следующий день запланировал пройти 2 уровня. Утром следующего дня в укладочной надели на меня систему Test-235 и после небольшого инструктажа я уже сижу в самолете. Задание в свободном падении вроде не завалил. На 1700м бросаю медузу, парашют открывается очень мягко (не то, что на тандеме). Обнаруживаю закруточку до самого слайдера, по рации слышу указания, распутываюсь через 30 секунд, сходит слайдер, и вот он момент истины, я впервые самостоятельно управляю парашютом типа «крыло». По рации мне строят заход на посадку, делаю подушку, приземляюсь очень мягко. Довольный возвращаюсь в укладочную. Уровень пройден. 2-ой уровень прошел уже без особенностей. На посадку заходил уже самостоятельно, так по рации ничего не подправляли, лишь при выполнении подушки подсказали в какой момент втягивать стропы. Удачное мягкое приземления недалеко от колдуна – и с улыбкой до ушей я возвращаюсь к старту.
Славное же все-таки это место – АЭРОГРАД!

В июне планирую закончить курс афф, получить лицензию, и вперед в небо: прыгать, прыгать и еще раз прыгать…

Чуть не забыл про благодарности:
Благодарность всей нашей веселой брянской парашютной братии, коломенским и брянским инструкторам, за то, что открыли для меня небо, и всем, кто еще встретится на пути к заветной мечте о небе!

vovka
Значит, пора опять ехать ))