Раздел 5: Общие рекомендации
Описание раздела:
Настоящий раздел ИРП содержит рекомендации USPA по парашютным прыжкам, касающиеся всех парашютистов независимо от дисциплин прыжком или опыта. USPA вносит в него изменения по мере развития техники прыжка и оборудования. Практика показывает, что все навыки зависят от частоты их использования, особенно навыки, связанные с восприятием, координацией, остротой рефлексов и контролем эмоций.

Раздел 5-1: Нештатные ситуации при прыжках
Содержание:
A. Тренировка действий в нештатных ситуациях
B. Профилактика и подготовка
C. Действия
D. Нештатные ситуации в ЛА
E. Нештатные ситуации с оборудованием
F. Нештатные ситуации при приземлении
G. Столкновения в свободном падении
H. Столкновения под куполом
I. Низкие развороты
A. Тренировка действий в нештатных ситуациях
1. Регулярное, периодическое повторение, анализ и тренировка действий в нештатных ситуациях готовит вас к правильным действиям в случае проблем, связанных с прыжками.
2. Ежегодно повторяйте действия во всех возможных нештатных ситуациях в тренировочной подвесной системе.
3. Долгий перерыв в прыжках не только ухудшает навыки, но и увеличивает неуверенность.
4. Перед каждым прыжком повторяйте последовательность действий, направленных на избежание нештатных ситуаций и действий в возможных ситуациях.
5. Тренируйте действия в нештатных ситуациях, требующих открытия запасного парашюта, при каждой переукладке ЗП.
a. Моделируйте некоторые виды полного отказа на земле вместе с отцепкой и открытием ЗП.
b. Данная тренировка даст вам почувствовать усилие, необходимое для открытия ЗП и направление вытягивания элементов системы.
B. Профилактика и подготовка
1. Правильная подготовка и оценка значительно снижают вероятность наступления нештатной ситуации, однако, даже при всех мерах предосторожности нештатные ситуации могут время от времени происходить.
2. Прыжки с парашютом становятся безопаснее, если парашютист всегда готов к любым видам потенциальных нештатных ситуаций.
3. Неспособность эффективно справляться с нештатной ситуацией является одной из основных причин смертельных случаев в парашютизме.
4. Безопасность означает снижение риска:
a. Получайте соответствующие знания .
b. Прыгайте только в подходящих условиях.
c. Оценивайте факторы риска.
d. Знайте границы своих навыков.
e. Имейте запасной план действий.
C. Действия
1. Открытие парашюта
a. открывайте парашют на соответствующей высоте.
b. Поза стабильного свободного падения лицом к земле повышает надежность открытия, но является вторичной по сравнению с необходимостью открытия на нужной высоте.
2. Определите безопасное открытие купола
3. Выполните все необходимые действия в нештатных ситуациях и откройте запасной парашют, если вы сомневаетесь, что основной парашют открылся правильно и полностью контролируется.
4. Приземляйтесь на открытую площадку. Лучше пройти подольше, чем приземляться в опасной зоне.
5. Приземляйтесь безопасно – сведите ноги вместе, готовьтесь к перекату, чтобы избежать травмы
D. Нештатные ситуации в ЛА
1. Каждый парашютный центр должен определять и проводить тренировку по действиям в нештатных ситуациях в ЛА.
2. Каждый пилот ЛА и парашютист за исключением студентов должны четко понимать порядок этих действий.
3. Все инструкции должны исполнять указания своего инструктора(ов).
E. Нештатные ситуации с оборудованием
Отказ парашюта (общая информация)
1. Большинство отказов имеют под собой одну из трех причин:
a. плохое или нестабильное положение тела во время открытия парашюта
b. Неисправное оборудование
c. неправильная или невнимательная укладка
2. Действия в случае отказа
a. Конкретный базовые действия в случае отказа парашюта приведены в описании Категории А Интегрированной программы обучения студентов.
b. Кроме того, дополнительные действия приводятся в данном разделе и относятся к парашютистам, имеющим категорию, от которых может потребоваться корректировка базовых действий в зависимости от техники прыжка, оборудования и личных предпочтений.
3. Все отказы разделяются на два вида:
a. полный отказ (парашют не введен в действие или введен но не открыт):
b. частичный отказ (парашют открыт, но приземлить его невозможно):
4. Парашютист должен принят соответствующее решение и действовать в зависимости от отказа до определенной высоты:
a. Студенты и парашютисты категории А: 2,500 футов.
b. Парашютисты категории B-D: 1,800 футов.
Полный отказ
1. Определение полного отказа
(a) К полным отказам относится невозможность ввести парашют в действие (невозможность обнаружить или вытащить кольцо), невыход парашюта из ранца, зацепление вытяжного парашюта.
(b) Если позволяет высота, парашютист должен произвести не более двух попыток решить проблему (либо не более чем в течение двух секунд дополнительно).
2. Действия:
(a) При отсутствии открытия основного парашюта (ненахождение или застревание кольца, застревание рипкорда ранца), ввести в действие запасной парашют.
(b) зацепление вытяжного парашюта (один порядок действий из двух):
(1) При зацеплении вытяжного парашюта, рекомендуются два общепринятых порядка действий, каждый из которых имеет преимущества и недостатки.
(2) Перед использованием оборудования необходимо проконсультироваться с инструктором, каждый парашютист должен заранее знать предполагаемый порядок действий.
Порядок 1:
Немедленный ввод запасного. Отказ вытяжного парашюта характеризуется высокой скоростью снижения и требует немедленных действий. Вероятность спутывания основного и запасного парашютов невысока, проводя отцепку основного перед введением запасного можно потерять драгоценное время. Необходимо быть готовым к отцепке.
Порядок 2:
Произвести отцепку основного и немедленный ввод запасного. Поскольку существует вероятность того, что основной парашют может открыться во время или в результате активации запасного парашюта, решение об отцепки в некоторых ситуациях является оптимальным.
Частичный Отказ
1. Определение: Частичный отказ характеризуется открытием (выходом из ранца) или частичным открытием основного парашюта. К нему относятся: дуга (ранец открыт), несход камеры, streamer, перехлест, завязку строп, серьезное (делающее безопасное приземление невозможным) повреждение купола, прочие неполадки открытого купола.
2. Порядок действий : Рекомендованным порядком действий при частичных отказах является отцепка основного парашюта перед вводом запасного.
3. После некоторого времени снижения при частичном отказе высота становится недостаточной для безопасного выполнения отцепки, парашютист должен немедленно ввести запасной парашют без отцепки основного.
4. Учитывайте рабочий диапазон своего страхующего прибора при определении порядка действий при отказах.
Преждевременное открытие ранца
1. В системах с вытяжным парашютом ранец может открыться преждевременно без ввода вытяжного парашюта (вводится до выхода шпильки ранца), вызывая отказ, называемый дугой.
2. Профилактика
a. качественное оборудование, содержащееся в хорошем состоянии
b. осторожные движения а ЛА при наборе высоты и отделении
c. избежание контакта ранца с другим парашютистом
3. В случае обнаружения преждевременного открытия ранца рекомендуется следующий порядок действий:
a. В первую очередь попытаться ввести вытяжной парашют (две попытки или в течение двух секунд, в зависимости от того, что происходит быстрее).
b. При невозможности сделать это, отцепить основной, ввести запасной.
c. вытягивание вытяжного парашюта в случае отказа:
(1) На системах с нижним расположением основного парашюта, в случае преждевременного открытия ранца и выхода камеры основного парашюта, нахождение и введение вытяжного парашюта может быть затруднительным.
(2) Любая система, вводимая в действие вручную с помощью вытяжного парашюта, должна предусматривать возможность вытягивания последнего парашютистом или натяжением стреньги после выхода основного парашюта на случай писанного отказа.
Выход двух куполов
Прим: Следующие рекомендации сделаны на основании опыта, полученного при использовании более крупных парашютов во время тестов, проведенных в середине 90-х годов. Парашюты меньшего размера реагируют по-другому и могут потребовать других действий.
1. К выходу двух парашютов могут привести различные причины. В результате может наблюдаться следующее:
2. Один купол наполняется, другой выходит
a. Попробовать задержать выходящий основной или запасной парашют и стропы и удерживать их ногами.
b. Если открытие второго купола неизбежно и при наличии достаточной высоты, отключите RSL и отцепите основной.
c. Если открытие второго купола неизбежно, и высоты для безопасной отцепки недостаточно, подождите наполнения второго купола и оцените ситуацию.
(1) Два открытых купола обычно становятся в одну из трех конфигураций: биплан, веер, колокол.
(2) Попытки перевести купола в более управляемую конфигурацию обычно завершаются неудачей и могут быть опасными.
3. Стабильный биплан
a. Расчековать клеванты переднего купола и медленно полностью отпустить их.
b. Оставить клеванты на заднем парашюте зачекованными .
c. Управлять передним куполом только в степени, необходимой для безопасного приземления.
d. Прикладываете минимальные усилия на управление, необходимые исключительно для безопасного приземления.
e. Приземляйтесь перекатом.
4. Стабильный веер (один порядок действий из двух):
Порядок при веере (1):
Если купола не мешают друг другу и вероятности спутывания, при наличии высоты:
(1) Отсоединить RSL.
(2) Отцепить основной и приземляться на запасном.
Порядок при веере (2):
посадка двух куполов.
(1) Расчековать клеванты более крупного и вышерасположенного купола и осторожно управляйте им до посадки.
(2) Приземляйтесь без подушки перекатом.
5. Колокол
a. При наличии высоты отключите RSL.
b. Отцепите основной и выполняйте нормальную посадку.
6. Закрутка основного и запасного
a. Попытайтесь устранить проблему погасив менее открытый купол.
b. Приземляйтесь перекатом.
F. Нештатные ситуации при приземлении
Приземление на воду
1. Порядок действий:
a. Управляя куполом попытаться избежать приземления на воду.
b. При наличии спасательного жилета надуть его.
c. Отсоединить грудную перемычку, для быстрого освобождения от системы после приводнения.
d. Отсоединить RSL для избежания трудностей при необходимости отцепки основного после приземления на воду.
e. Направить парашют против ветра
f. Немного ослабьте ножные для облегчения освобождения от системы после приводнения.
(1) Если вы ослабите ножные, возможно, вы не сможете дотянуться до клевант.
(2) Не расстегивайте ножные обхваты.
g. Готовьтесь к перекату, если вы приземляетесь на мелководье (определить глубину с воздуха практически невозможно).
h. Делайте подушку в среднем режиме на высоте трех метров (возможна ошибка определения высоты с воздуха).
i. Перед входом в воду сделайте глубокий вдох
j. После входа вводу оттолкнитесь руками и выскальзывайте из подвесной вперед.
(1) Оставайтесь в подвесной под куполом до момента входа в воду.
(2) Отцепляйте основной (в случае приземления на глубине) только когда обе ваши ноги касаются воды.
(3) Если надувной жилет не используется, освобождение от системы обязательно.
k. Нырните глубоко и выплывайте из-под приводнившегося купола.
l. Если вас накрыл купол, плывите в одном направлении до выхода из-под купола.
m. В быстром течении или мелкой воде, затяните одну клеванту или отцепляйтесь.
n. При каждой возможность делайте вдох.
o. Осторожно плывите против ветра или против течения для избежания запутывания в стропах.
2. Использование армейского подмышечного жилета (LPU)
a. Несмотря на то, что он одевается под подвесную, в надутом состоянии он выступает за подвесную, поэтому освобождение от подвесной производится после сдувания воздуха.
b. если после приводнения необходимо освободится от подвесной, камеры жилета сдуваются по одной, часть подвесной освобождается и камера надувается вновь (легкими).
3. Опасность приводнения возрастает в случае использования парашютистом грузов для увеличения скорости свободного падения.
4. Операторы, скайсерферы и другие парашютисты, имеющие дополнительное оборудование должны соответственно планировать порядок действий при приводнении.
5. Дополнительная информация
a. SIM Раздел 2-1, USPA Общие требования по безопасности при прыжках на воду
b. SIM Раздел 6-5, Рекомендации при приводнении (намеренном и ненамеренном)
Провода электропередачи
1. Электрические провода представляют серьезную опасность для всех авиаторов. Знайте расположение линий электропередач около вашей ДЗ.
2. Как можно раньше определите наличие проводов в месте приземления и маневрируйте для ухода от них.
3. При необходимости сделать низкий разворот для ухода от линий электропередачи:
a. выполняйте минимальный, плоский, медленный разворот для ухода от линий электропередач.
b. Делайте подушку .
c. Готовьтесь к перекату .
4. Если уйти от линий электропередачи невозможно:
a. Выбросьте рипкорды и т.п..
b. Снизьте горизонтальную скорость парашюта.
c. При прыжках с круглым куполом разместите руки между передними и задними свободными концами.
d. Готовьтесь к перекату, плотно сведите колени и ступни, поверните голову в сторону для зщиты подбородка.
e. Приземляйтесь параллельно линиям электропередач
f. Не касайтесь одновременно двух проводов.
g. При застревании в проводах :
(1) Ожидайте помощи от персонала ДЗ и энергетиков. Помните, Что нейлон проводит ток высокого напряжения.
(2) Удостоверитесь в соответствующей энергетической компании, что энергия отключена и останется отключена.
(3) Если подача тока контролируется компьютером, возможны повторные включения энергии без предупреждения.
Деревья
1. Избегайте деревьев тщательным выбором площадки приземления и правильным построением глиссады снижения.
2. При приземлении на дерево опасность сохраняется до тех пор, пока парашютиста не снимут и он не окажется на земле.
3. Все низкие развороты при уходе от препятствий должны выполняться из замедленного полета для избежания не менее опасного снижения при повороте на полной скорости.
4. Если приземление на дерево неизбежно:
a. На парашюте типа «крыло» приземляйтесь в среднем режиме.
b. Готовьтесь к перекату, часто парашютисты пролетают между деревьев и приземляются на земле.
c. Примите правильную позу.
(1) Плотно сведите колени и ступни .
(2) Не перекрещивайте ноги .
(3) Закройте лицо руками а локти прижмите к животу.
d. Постарайтесь приземлиться в центр дерева, затем держитесь за ствол или крупные ветки во избежание падения.
e. При зависании над землей. Дождитесь помощи от персонала ДЗ.
f. Не пытайтесь самостоятельно спуститься с дерева без квалифицированной помощи (спасатели или обученный персонал ДЗ ).
Здания и другие объекты
1. Правильно планируйте траекторию посадки для избежания приземления на объекты.
2. Не пролетайте вблизи объектов, чтобы ни ваша ошибка, ни ошибка другого парашютиста не привела к необходимости приземления на объект.
3. Все низкие развороты при уходе от препятствий должны выполняться из замедленного полета для избежания не менее опасного снижения при повороте на полной скорости.
4. Если приземление на здание или объект неизбежно, готовьтесь к жесткому приземлению.
5. делайте подушку в трех метрах от точки первого касания с объектом.
6. Объект необходимо встречать ногами, независимо от того, приземляетесь вы на крышу или в стену.
7. В случае приземления на крышу в условиях ветра:
a. Отсоедините RSL (если возможно) и отцепите основной парашют.
b. При приземлении на запаске погасите купол и удерживайте его от наполнения до освобождения от подвесной.
c. Дождитесь компетентной помощи.
Приземление вне площадки
1. Парашютисты стараются приземлиться на запланированной площадке, которая обычно знакома им и свободна от препятствий. Тем не менее, в следующих обстоятельствах это невозможно либо затруднительно:
a. ошибка расчета точки приземления
b. неожиданное изменение ветра
c. непреднамеренное высокое раскрытие
d. низкое раскрытие, особенно в случае запасного парашюта
2. Проблемы после открытия в незапланированной точке часто приводили к травмам и смерти студентов или неопытных парашютистов:
a. намеренные низкие развороты над незнакомой площадкой.
b. незапланированные низкие развороты при уходе от препятствий
c. приземление на объект или неровную поверхность
d. ошибки при попытке вернуться к запланированной площадке приземления при наличии других площадок приземления
3. Избежание приземления вне площадки
a. Знайте точку отделения в существующих условиях.
b. Перед отделением проверьте точку отделения и попросите ухода на второй круг при необходимости.
c. В свободном падении проверьте точку приземления после отделения и безопасно скорректируйте высоту открытия при необходимости, учитывая при этом следующее:
(1) другие группы или индивидуальных парашютистов в свободном падении
(2) парашютистов с других самолетов (при выброске с нескольких самолетов)
4При неизбежности приземления вне площадки:
a. не теряйте высоту пытаясь достичь запланированной площадки приземления при наличии других площадок.
b. Выбирайте другую площадку для приземления с учетом скорости и направления ветра.
c. Определите траекторию снижения и глиссаду посадки для другой площадки приземления.
d. Внимательно осмотрите площадку приземления на наличие препятствий на высоте, достаточной, чтобы их избежать.
(1) При определении наличия проводов проще заметить столбы и вышки, чем сами провода.
(2) определите направление ветра, для определения турбулентности, создаваемой деревьями и другими препятствиями и планируйте траекторию приземления соответственно.
(3) заборы и холмы трудно заметить с большой высоты.
5. Управление куполом
a. Снижение и повороты на замедленной горизонтальной и вертикальной скорости. Однако необходимо учитывать, что глиссада приземления становится более длинной.
b. Замедленные развороты без потери высоты используются для избежания препятствий.
c. При замедленном развороте на низкой высоте времени для разгона купола перед подушкой может не хватить. В этом случае приземление выполняется сразу.
d. Необходима постоянная тренировка замедленных разворотов и снижения, для того, чтобы парашютист был готов к такой ситуации.
6. Возвращение при сильном удалении:
a. Пролет больших расстояний при сильном ветре может дезориентировать парашютиста и привести к низкому развороту.
b. Сила ветра снижается на малых высотах, что необходимо учитывать при построении захода на приземление.
c. парашютист, возвращающийся после сильного удаления должен обращать внимание на возможные промежуточные площадки приземления. Глиссада приземления начинается на высоте 300 метров.
d. приземление против ветра желательно, однако не должно приводить к низким разворотам.
e. при любом приземлении вне запланированной площадки нужно быть готовым к перекату и жесткому приземлению, это уменьшает риск травм при приземлении на незнакомую поверхность.
7. Парашютист должен бережно относиться к частной собственности на месте приземления.
a. Не беспокоить скот.
b. Оставлять ворота в том состоянии в котором они были.
c. Стараться не ходить по урожаю и другим культивированным растениям.
d. Избегать ущерба имуществу..
(1) Указать на ущерб владельцу и принять меры к его устранению.
(2) Членство в USPA подразумевает страхование от таких случаев.
G. Столкновения в свободном падении
1. Столкновение в свободном падении возможно в случае прыжков в группе или одновременных прыжках, если парашютисты теряют друг друга в воздухе.
2. Скорость столкновения в свободном падении может достигать 150 миль в час по горизонтальному и вертикальному векторам.
3. Необходимо принимать меры для избежания столкновений в свободном падении и после открытия.
H. Столкновения под куполом
1. Осмотрительность в воздухе --лучший способ избежать столкновений под куполом.
2. В случае лобового сближения оба парашютиста должны отворачивать в право.
3. если столкновение неизбежно:
a. Защищайте лицо и стропы управления.
b. разведите ноги, чтобы не попасть между строп.
c. Следите за высотой для принятия решения об отцепке и производите её на высоте, соответствующей вашему опыту.
d. Свяжитесь со вторым парашютистом перед тем как действовать:
(1) Верхний парашютист может ударить нижнего при отцепке, если они оба не готовы к правильным действиям.
(2) Нижний парашютист может ухудшить положение верхнего при отцепке, если верхний парашютист не готов к ней.
(3) Если отцепляются оба парашютиста, и если позволяет высота, верхний парашютист должен дождаться освобождения пространства под собой.
(4) Первый парашютист после открытия должен лететь по прямой.
(5) если высота ниже высоты безопасной отцепки (1000 футов) может быть необходимым открыть один или оба запасных парашюта (это может быть опасным при использовании системы SOS) при повисании двух парашютистов под одним рабочим куполом на низкой высоте, возможно, потребуется приземляться только под одним куполом
I. Низкие развороты
1. Низкий разворот является одной из основных причин травм и смертей в парашютизме.
2. Низкий разворот может быть намеренным или происходить из-за ошибки или недостаточности опыта парашютиста.
3. Во избежание низкого разворота, приземляйтесь на просторные площадки, не имеющие препятствий и--
a. Следуйте запланированной траектории снижения, не мешающей приземлению других парашютистов.
b. В случае приземления вне площадки, стройте глиссаду приземления с высоты 1000 футов.
4. Как только вы понимаете, что разворот происходит на недопустимой высоте:
a. остановите разворот.
b. Клевантами верните купол в стабильное положение над головой.
c. Готовьтесь к жесткому приземлению.
d. Учитывайте скорость, набранную при развороте.
(1) Подушка станет более эффективной за счет набранной скорости.
(2) Подушка становиться более долгой и плоской
e. В случае преждевременного контакта с землей, независимо оттого, насколько он жесткий, продолжайте управлять куполом во избежание дальнейших травм.